Expédiez vos marchandises dangereuses sans blocage au départ !
ADR, RID, IMDG, IATA DGR, ADN. Un seul cabinet, cinq modes de transport, zéro refus au gate.
Le Code IMDG a changé le 1er janvier 2026. La plupart des expéditeurs ne l'ont pas encore répercuté.
Depuis cette date, l'amendement 42-24 est obligatoire et le 41-22 n'est plus applicable. Il n'y a pas eu de prolongation. Concrètement : une fiche de données de sécurité dont la section 14 renvoie encore au 41-22 est périmée — et cela suffit à faire refuser une réservation maritime.
L'amendement apporte plus de soixante révisions à la liste des marchandises dangereuses, onze nouveaux numéros ONU, une cinquantaine d'instructions d'emballage modifiées et une trentaine de dispositions spéciales ajustées. Le UN 3171 n'est plus recevable pour les véhicules à propulsion électrique. En parallèle, l'ADR 2027 est déjà adopté : applicable au 1er janvier 2027, obligatoire au 1er juillet. Et depuis le 21 mai 2026, tout transfert transfrontalier de déchets passe par le système numérique européen DIWASS, l'interdiction d'exporter des déchets plastiques hors OCDE prenant effet le 21 novembre 2026.
Conséquence directe : les expéditeurs belges de produits chimiques, cosmétiques, aérosols, peintures, batteries, échantillons ou déchets font face à cinq réglementations qui partagent la même racine ONU mais ne se synchronisent pas— et aucune ne pardonne l'approximation au moment du contrôle.
Cinq modes. Cinq réglementations. Une seule racine ONU.
05
Voies navigables : ADN
Document de transport, attestation, spécificités rhénanes et Escaut — critiques pour les flux Anvers–Rotterdam–Duisbourg.
Aujourd'hui, votre transitaire couvre le mode qu'il opère. Votre fournisseur couvre la fiche de données de sécurité qu'il a rédigée. Personne ne vérifie que les cinq racontent la même histoire. C'est votre responsabilité d'expéditeur — nous en faisons notre métier.
Vous importez des batteries ? Le transport n’est qu’une obligation sur cinq. Voir notre page dédiée aux batteries.
03
Mer : Code IMDG
Dangerous Goods Declaration, certificat d'empotage du conteneur, plan de séparation et d'arrimage, mention polluant marin, guide EmS. Amendement 42-24 obligatoire depuis le 1er janvier 2026.
01
Route : ADR
Document de transport, consignes écrites, code tunnel, certificat d'agrément du véhicule, formation 1.3. Édition ADR 2025 ; ADR 2027 déjà adopté.
02
Rail : RID
Document de transport RID, exigences wagon, articulation avec l'ADR sur les parcours combinés et les pré-acheminements.
04
Air : IATA DGR
Shipper's Declaration, instructions d'emballage, sections IA / IB / II, état de charge plafonné, restrictions avion-cargo, variations d'État et d'exploitant. 67e édition en vigueur ; la 68e prend le relais au 1er janvier 2027.
Pour qui ?
Pour les expéditeurs qui ne peuvent pas se permettre un conteneur refusé à Anvers.
1
Chimie, cosmétique, peintures et adhésifs
Solvants, aérosols, parfums, adhésifs, encres. Le point de rupture : la discordance entre l'étiquetage CLP et le classement transport.
2
Exportateurs de déchets et recycleurs
Rebuts de production, plastiques, DEEE, batteries en fin de vie. Le point de rupture : DIWASS depuis mai 2026, et l'interdiction d'exporter des déchets plastiques hors OCDE au 21 novembre.
3
E-commerce et distribution technique
Drones, outillage sans-fil, vapotage, cosmétiques, produits d'entretien, briquets. Le point de rupture : le régime des quantités limitées, cru exemptant, qui ne l'est pas.
🟢 Niveau 1 — Diagnostic DG Ready-to-Ship
Pour qui : vous découvrez l'impact du 42-24, ou vous venez de subir un refus au départ.
- Classification de jusqu'à 10 références : numéro ONU, classe, groupe d'emballage, dispositions spéciales
- Gap analysis par mode de transport réellement utilisé
- Contrôle des sections 14 de vos FDS et matrice de risques priorisée
- Plan d'action 90 jours chiffré
- Restitution orale 1h30
- Hotline 30 jours incluse
Durée : 10 jours ouvrés Tarif : 3 800 € HT
🔵 Niveau 2 — Pack Mise en Conformité DG
Pour qui : vous voulez un jeu documentaire complet et opposable sur tout votre catalogue.
- Classification complète jusqu'à 50 références
- Jeu documentaire par mode, prêt à signer : déclarations, certificats d'empotage, consignes écrites
- Sections 14 de FDS harmonisées et mises à jour
- Instructions d'emballage, de marquage et d'étiquetage, matrice des variations transporteurs
- Concordance numéro ONU ↔ code SH, volet douanier et procédures internes (SOP) clés en main
- Brief transporteur et formation interne
- Hotline 6 mois post-livraison
Durée : 4 à 6 mois Tarif : 14 500 € à 28 000 € HT (forfait)
🟣 Niveau 3 — Retainer DG Watch
Pour qui : vous voulez maintenir la conformité sans recruter en interne.
- Veille mensuelle ADR, RID, IMDG, IATA DGR, ADN et variations opérateurs
- Hotline illimitée
- Mise à jour documentaire à chaque cycle d'édition
- Audit annuel de maintien
- Point trimestriel de gouvernance
- Alerte 48h sur évolutions impactantes
Durée : engagement 12 mois minimum Tarif : 750 € à 1 500 € HT / mois
Pourquoi CTB Group
Un cabinet belge, certifié, ancré là où vos marchandises entrent en Europe.
Certification académique reconnue Certificat d'université – Spécialisation en douane, Université de Liège (Tax Institute). Les six cours suivis sont les cours douaniers du master de spécialisation en droit fiscal – Customs Compliance, programme reconnu par la Commission européenne (EU Customs Certificate of Recognition).
Ancrage belge stratégique Présence à Bruxelles, expertise des flux Liège Airport et Anvers, relations directes avec l'AGD&A, maîtrise de la transition PLDA / IDMS / AES / NCTS / CCI.
Méthodologie reproductible Diagnostic standardisé, livrables documentés, SOP réutilisables. Pas de prestation à la tête du client.
Cinq langues de travail Français, néerlandais, anglais, portugais brésilien, espagnol. Pour parler à vos fournisseurs comme à votre administration.
Questions fréquemment posées
Les questions que tous les expéditeurs nous posent.
Votre transitaire opère un mode et applique ce que vous lui déclarez. La classification et la déclaration restent votre responsabilité d'expéditeur — elles ne se délèguent pas. Nous intervenons en amont, là où elle se joue.
Depuis le 1er janvier 2026. L'amendement 41-22 n'est plus applicable, et toute documentation qui y renvoie encore est périmée.
Oui. Les réglementations transport s'appliquent au trajet, pas à l'origine. Un flux intra-UE de matières dangereuses relève de l'ADR, du RID ou de l'ADN selon le mode.
Chimie, cosmétique, peintures et revêtements ; déchets et recyclage ; e-commerce et distribution technique ; laboratoires et diagnostic ; industriels expédiant des engins à batterie installée ; et producteurs hors UE entrant sur le marché européen.
Entre 8 000 et 25 000 € en moyenne, en additionnant les droits, amendes, frais d'expertise, immobilisation, et perte commerciale. Sans compter l'inscription au registre des opérateurs surveillés, qui multiplie les contrôles ultérieurs.
Première réunion de cadrage (visio, 1h). Vous nous transmettez vos fiches de données de sécurité, vos spécifications et un ou deux dossiers récents. Nous classons, nous confrontons aux exigences de chaque mode utilisé, nous restituons en 1h30. Vous repartez avec un plan d'action chiffré. Dix jours ouvrés.
Non. Nous sommes un cabinet de conseil et de pré-conformité. Pour la représentation en douane stricto sensu, nous travaillons en orchestration avec des transitaires partenaires belges. Vous gardez votre transitaire ; nous l'outillons.
Vous expédiez des marchandises dangereuses. Vous voulez savoir où vous en êtes.
Réservez un appel de cadrage gratuit de 30 minutes. Sans engagement. À l'issue, vous saurez exactement quels modes de transport et quelles classes de danger vous concernent, et nous saurons si nous pouvons vous aider.
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