Spedite le vostre merci pericolose senza fermi alla partenza!
ADR, RID, IMDG, IATA DGR, ADN. Un solo studio, cinque modi di trasporto, zero rifiuti al gate.
Il Codice IMDG è cambiato il 1° gennaio 2026. La maggior parte degli speditori non lo ha ancora recepito.
Da questa data l'emendamento 42-24 è obbligatorio e il 41-22 non è più applicabile. Non c'è stata alcuna proroga. Concretamente: una scheda di dati di sicurezza la cui sezione 14 rinvia ancora al 41-22 è superata — e questo basta a far rifiutare una prenotazione marittima.
L'emendamento introduce oltre sessanta revisioni all'elenco delle merci pericolose, undici nuovi numeri ONU, una cinquantina di istruzioni di imballaggio modificate e una trentina di disposizioni speciali aggiornate. L'UN 3171 non è più ammissibile per i veicoli a propulsione elettrica. Parallelamente, l'ADR 2027 è già adottato: applicabile dal 1° gennaio 2027, obbligatorio dal 1° luglio. E dal 21 maggio 2026 ogni spedizione transfrontaliera di rifiuti passa dal sistema digitale europeo DIWASS, mentre il divieto di esportare rifiuti di plastica fuori dall'OCSE avrà effetto dal 21 novembre 2026.
Conseguenza diretta: gli speditori belgi di prodotti chimici, cosmetici, aerosol, vernici, batterie, campioni o rifiuti affrontano cinque normative che condividono la stessa radice ONU ma non si sincronizzano— e nessuna perdona l'approssimazione al momento del controllo.
Cinque modi. Cinque normative. Un'unica radice ONU.
05
Vie navigabili: ADN
Documento di trasporto, attestazione, specificità renane e della Schelda — critiche per i flussi Anversa–Rotterdam–Duisburg.
Oggi il vostro spedizioniere copre il modo che opera. Il vostro fornitore copre la scheda di dati di sicurezza che ha redatto. Nessuno verifica che i cinque raccontino la stessa storia. È la vostra responsabilità di speditori — noi ne facciamo il nostro mestiere.
Importate batterie? Il trasporto è solo uno dei cinque obblighi. Vedi la nostra pagina dedicata alle batterie.
03
Mare: Codice IMDG
Dangerous Goods Declaration, certificato di riempimento del container, piano di separazione e rizzaggio, menzione di inquinante marino, guida EmS. Emendamento 42-24 obbligatorio dal 1° gennaio 2026.
01
Strada: ADR
Documento di trasporto, istruzioni scritte, codice galleria, certificato di approvazione del veicolo, formazione 1.3. Edizione ADR 2025; ADR 2027 già adottato.
02
Ferrovia: RID
Documento di trasporto RID, requisiti del carro, raccordo con l'ADR sui percorsi combinati e sui pre-instradamenti.
04
Aria: IATA DGR
Shipper's Declaration, istruzioni di imballaggio, sezioni IA / IB / II, stato di carico limitato, restrizioni per aeromobili cargo, variazioni di Stato e di operatore. 67ª edizione in vigore; la 68ª subentra dal 1° gennaio 2027.
Per chi?
Per gli speditori che non possono permettersi un container rifiutato ad Anversa.
1
Chimica, cosmetica, vernici e adesivi
Solventi, aerosol, profumi, adesivi, inchiostri. Il punto di rottura: la discordanza tra l'etichettatura CLP e la classificazione di trasporto.
2
Esportatori di rifiuti e riciclatori
Scarti di produzione, plastiche, RAEE, batterie a fine vita. Il punto di rottura: DIWASS da maggio 2026 e il divieto di esportare rifiuti di plastica fuori dall'OCSE dal 21 novembre.
3
E-commerce e distribuzione tecnica
Droni, utensili a batteria, svapo, cosmetici, prodotti per la pulizia, accendini. Il punto di rottura: il regime delle quantità limitate, creduto esentante, che non lo è.
🟢 Livello 1 — Diagnostic DG Ready-to-Ship
Per chi: state scoprendo l'impatto del 42-24 o avete appena subito un rifiuto alla partenza.
- Classificazione fino a 10 referenze: numero ONU, classe, gruppo di imballaggio, disposizioni speciali
- Gap analysis per modo di trasporto effettivamente utilizzato
- Controllo delle sezioni 14 delle vostre SDS e matrice dei rischi prioritizzata
- Piano d'azione a 90 giorni con stima dei costi
- Restituzione orale di 1h30
- Hotline 30 giorni inclusa
Durata: 10 giorni lavorativi Tariffa: Preventivo su richiesta
🔵 Livello 2 — Pack Messa in Conformità DG
Per chi: volete un set documentale completo e opponibile su tutto il catalogo.
- Classificazione completa fino a 50 referenze
- Set documentale per modo, pronto da firmare: dichiarazioni, certificati di riempimento, istruzioni scritte
- Sezioni 14 delle SDS armonizzate e aggiornate
- Istruzioni di imballaggio, marcatura ed etichettatura, matrice delle variazioni dei trasportatori
- Corrispondenza numero ONU ↔ codice SA, parte doganale e procedure interne (SOP) chiavi in mano
- Briefing al trasportatore e formazione interna
- Hotline 6 mesi dopo la consegna
Durata: da 4 a 6 mesi Tariffa: Preventivo su richiesta
🟣 Livello 3 — Retainer DG Watch
Per chi: volete mantenere la conformità senza assumere internamente.
- Monitoraggio mensile ADR, RID, IMDG, IATA DGR, ADN e variazioni degli operatori
- Hotline illimitata
- Aggiornamento documentale a ogni ciclo di edizione
- Audit annuale di mantenimento
- Punto trimestrale di governance
- Allerta entro 48 h sulle evoluzioni rilevanti
Durata: impegno minimo 12 mesi Tariffa: Preventivo su richiesta
Perché CTB Group
Uno studio belga, certificato, radicato là dove le vostre merci entrano in Europa.
Certificazione accademica riconosciuta Certificato universitario – Specializzazione in dogana, Università di Liegi (Tax Institute). I sei corsi seguiti sono i corsi doganali del master di specializzazione in diritto tributario – Customs Compliance, programma riconosciuto dalla Commissione europea (EU Customs Certificate of Recognition).
Radicamento belga strategico Presenza a Bruxelles, competenza sui flussi di Liège Airport e Anversa, rapporti diretti con l'AGD&A, padronanza della transizione PLDA / IDMS / AES / NCTS / CCI.
Metodologia riproducibile Diagnosi standardizzata, deliverable documentati, SOP riutilizzabili. Nessuna prestazione improvvisata.
Servizio multilingue Per parlare con i vostri fornitori come con la vostra amministrazione.
Domande frequenti
Le domande che ci pongono tutti gli speditori.
Il vostro spedizioniere opera un modo e applica ciò che gli dichiarate. La classificazione e la dichiarazione restano una vostra responsabilità di speditori — non si delegano. Interveniamo a monte, dove si decidono.
Dal 1° gennaio 2026. L'emendamento 41-22 non è più applicabile e qualsiasi documentazione che vi rinvii ancora è superata.
Sì. Le normative di trasporto si applicano al percorso, non all'origine. Un flusso intra-UE di materie pericolose rientra nell'ADR, nel RID o nell'ADN secondo il modo.
Chimica, cosmetica, vernici e rivestimenti; rifiuti e riciclo; e-commerce e distribuzione tecnica; laboratori e diagnostica; industriali che spediscono macchine con batteria installata; e produttori extra-UE che entrano nel mercato europeo.
In media tra 8.000 e 25.000 €, sommando dazi, sanzioni, spese peritali, fermo e perdita commerciale. Senza contare l'iscrizione nel registro degli operatori sorvegliati, che moltiplica i controlli successivi.
Prima riunione di inquadramento (videoconferenza, 1 h). Ci trasmettete le vostre schede di dati di sicurezza, le specifiche e uno o due dossier recenti. Classifichiamo, confrontiamo con i requisiti di ogni modo utilizzato e restituiamo in 1h30. Uscite con un piano d'azione con stima dei costi. Dieci giorni lavorativi.
No. Siamo uno studio di consulenza e pre-conformità. Per la rappresentanza doganale in senso stretto lavoriamo in orchestrazione con spedizionieri partner belgi. Voi mantenete il vostro spedizioniere; noi lo attrezziamo.
Spedite merci pericolose. Volete sapere a che punto siete.
Prenotate una call di inquadramento gratuita di 30 minuti. Senza impegno. Al termine saprete esattamente quali modi di trasporto e quali classi di pericolo vi riguardano e noi sapremo se possiamo aiutarvi.
Autorizzazioni interessate
Per questo settore, questi sono gli status e le autorizzazioni che ricorrono più spesso. Il richiedente resta sempre l’impresa; noi prepariamo la pratica.
- Numero EORI — presupposto per qualsiasi operazione di importazione o esportazione
- Informazione tariffaria vincolante (ITV) — per mettere al sicuro una classificazione contestata
Prima della questione del trasporto c'è quella dell'ingresso: numero EORI, classificazione tariffaria, autorizzazioni di regime o di stoccaggio. Sono pratiche da avviare a monte, non nel momento in cui la merce è pronta a partire.